“騎著一輛自行車，獨自一人，讓所有的喜怒哀樂都沖淡在風中，直到平靜下來?！?/p>

“我騎著自行車，在風中騎行，看著那巨大的花朵，各種絢麗的色彩映入我的眼簾，我的嘴角不自覺地上揚，身體的每一根骨頭都歡呼雀躍。”

“生活所需要的只是一顆自由的心和一輛車。”

…

如今，騎行已不再是交通必需品，而是一項集運動與休閑于一體的運動，是一種輕松別致的生活態度。騎行在路上，感受耳邊飛過的風，欣賞路上的美景，能治愈一切。

中國自行車協會相關數據顯示，近年來騎行運動已成為繼健身、跑步之后又一熱門運動，目前全國有超過1億人定期騎自行車或將自行車作為交通工具，參與騎行運動的人數近1000萬人。

在深圳，自行車運動愛好者已逾百萬，自行車運動已成為繼馬拉松之后又一掀起“熱潮”的戶外運動，“全民自行車”時代即將到來。

第十屆喜德盛杯泛珠三角龍崗自行車公開賽上，國際友人騎著喜德盛自行車參加高級組比賽。

熱愛騎行的深圳人

自行車最早是在哪一年發明的？是誰發明的？如今已很難準確斷定。早在18世紀末，法國人就制成了兩輪木馬車，這便是自行車的雛形。1817年，德國人德萊斯制成了腳蹬式帶把手的木馬自行車。由于它具備現代自行車的樣式和功能，德萊斯被認為是自行車的發明者。

中國最早引進自行車是在清同治七年（1868年）。此后很長一段時間內，自行車數量極少，僅作為富人娛樂工具。1940年，上海自行車廠成立，中國自行車制造業由此起步。建國后，鳳凰、飛歌、金獅等國產品牌誕生，自行車進入量產時代，但仍供不應求。20世紀六七十年代，自行車被列為“三大件”之一，是富裕家庭的象征。

進入上世紀八九十年代后，受改革開放和市場經濟的影響，中國自行車行業發生了巨大的變化，千篇一律的老式自行車被各種新型自行車所取代，山地車、變速車、高檔賽車、助力車等百花齊放，自行車擺脫了“交通工具”的單一屬性，演化出更多的功能，成為運動、時尚、挑戰精神的體現。

2000年前后，隨著經濟的發展和自行車生產水平的提高，運動型自行車開始流行起來，自行車逐漸從一種交通工具轉變為一種運動健身器材，騎行逐漸成為一種文化、一種時尚，騎行在中國逐漸興起。

作為改革開放的前沿陣地，深圳很早就開始了自行車運動。在深圳的公園、社區、街道兩側的綠道上，隨時隨地都能看到戴著自行車頭盔、穿著騎行服、騎著色彩斑斕的自行車的“騎行者”，成為“全民健身”的重要形式。

2004年9月，深圳市寶安中學青年體育老師林明偉從北京騎自行車出發，用102天的時間，行程13300公里，橫跨亞歐14個國家，到達巴黎；2005年，林明偉騎自行車穿越了素有“死亡之地”之稱的澳大利亞維多利亞沙漠；2006年，林明偉與深圳市浩文科技有限公司董事長王莉并肩騎行，從北到南，穿越歐洲11個國家，為中國申辦“第26屆世界大學生運動會”尋求支持。

第26屆世界大學生運動會開幕式上，340名深圳人身穿綠色熒光服、頭戴彩色安全帽騎著自行車，向世人展現了深圳自行車人的活力與風采……

2011年，深圳大學畢業生周子謙在大運會開幕式上，騎著自行車傳遞“火炬”的第一棒。此前，他曾獨自騎著自行車橫跨中國，行程近3萬公里，宣傳“綠色大運”理念。周子謙的日常也離不開自行車?！昂芏嗯笥芽戳宋业淖孕熊囍改虾?，都騎自行車上班了?！彼f。

1997年，深圳取消了自行車道，成為中國第一個沒有自行車道的城市。近年來，隨著全民健身運動的興起和健康生活理念的普及，這項政策終于成為塵封的檔案。2011年，深圳建成135公里自行車道。2019年，深圳交通部門規劃高速自行車道，連接原特區及龍華、龍崗、寶安等地。

“自行車‘回歸’深圳，并不體現在數量上，也并非生活水平的倒退?！鄙钲谑畜w育攝影協會會長王小可說，“相反，自行車‘回歸’深圳，體現的是深圳的發展，是深圳居民新生活?！比缃?，深圳已建成百余公里的自行車道，其中大部分與“綠道”并行，滿足了深圳市民通過騎行“健身”和“休閑”的需求。

2016年5月13日，千人自行車巡游活動在第十屆文博會光明喜德盛分會場舉行。

競爭引領 深圳“騎”向全國前列

“中國的自行車運動正經歷著爆發式增長，自行車運動市場的大門已經打開，中國擁有龐大的人口基數，自行車運動在中國未來的發展前景無限廣闊。”國際自行車聯盟公路自行車競賽部主任托馬斯·羅里格說。

毫無疑問，騎行作為全民健身的“新藍?！?，在中國有著巨大的市場潛力。參與門檻低、貼近自然，騎行成為不少中國人運動休閑的首選。自行車從代步工具轉型為健身器材，參與騎行運動的人越來越多。

“弘揚自行車文化，不僅是一種情懷，更是一種使命?！币娮C深圳自行車產業發展30余年的深圳市喜德盛自行車有限公司董事長譚偉龍說。

1987年大學畢業后，譚偉龍只身前往深圳，進入深圳中華自行車公司從事產品研發和技術工作，從此再沒有離開過自行車行業。1995年，喜德盛成立，如今已成為行業領軍者，集研發、生產、銷售、服務為一體的高科技自行車企業，國內最大的自行車生產企業之一。

譚偉龍是業界資深人士，也是推廣自行車文化的旗手。2009年3月，譚偉龍受邀出席臺北國際自行車展，并組團游覽日月潭、阿里山。這是他第一次騎車的經歷。譚偉龍形容這次經歷“很震撼”。他說：“臺灣的自行車氛圍很濃厚，路上經常能看到不同的車隊，已經成為一種自上而下的潮流。”從臺灣回來后，譚偉龍開始了自行車生涯，以推廣自行車文化為己任，至今已有十余年。

2019喜德盛國際自行車訓練基地年度總決賽。

作為國內首家倡導自行車文化的品牌，喜德盛每年在全國舉辦大型自行車賽事和自行車活動，助力開啟健康自行車時代，2005年舉辦首屆自行車賽事，2008年承辦大運會自行車挑戰賽和奧運會公路自行車賽，2009年推出為期七天、全程768公里的環海南島自行車賽。

2010年，喜德盛迎來了賽事歷史上的第一個高潮，這一年，公司與中國自行車協會聯合舉辦了“低碳行動——2010中國自行車巡回賽京深站”，賽事從北京朝陽公園出發，途經9個省市，最終抵達喜德盛，歷時47天，行程4500多公里。

雖然已經過去了10年，但談起這場往事，當時的參賽者之一、喜德盛董事會秘書李向榮還是難掩激動之情。他說：“當時的隊伍很龐大，有12名專業運動員和6名公司員工。大家都斗志昂揚，平均每天騎行100公里，一點也不覺得累，從北京輪流騎到深圳?！?/p>

此后，喜德盛還相繼舉辦環珠三角綠道自行車賽、絲綢之路“喜德盛杯”自行車拉力賽、“喜德盛杯”自行車登山賽等，以比賽為切入點，倡導輕松騎行理念，擴大自行車運動的社會影響力，呼吁民眾參與其中，釋放壓力，享受生活。

二十年來，中國的自行車文化逐漸從交通工具變成時尚騎行，騎行運動也逐漸升溫。從“環青海湖”到“環廣西”，從2.HC級洲際賽到世界巡回賽，中國自行車運動的完整賽事體系逐漸建立。喜德盛順勢而為，成立“深圳喜德盛洲際隊”，代表深圳參加國內外高水平專業自行車賽事，并奪得環青海湖自行車賽亞洲最佳領騎衫、環中國自行車賽分站賽冠軍。喜德盛還與中國國家山地自行車隊簽約，成為中國國家隊指定自行車品牌。

如今，喜德盛已成為自行車運動的代名詞，成為深圳自行車賽事、群眾騎行的一張名片，詮釋著這座城市的激情與活力。

以騎行文化為支點，撬動體育產業，“自行車除了增強體質、推動全民健身之外，還要成為我國體育產業發展的有力支撐點?！敝袊孕熊噮f會主席沈金康說。

2018年，國家體育總局等11個部委聯合印發的《自行車運動產業發展規劃》提出，到2020年，我國自行車運動產業規模力爭達到1500億元，舉辦各級各類自行車賽事5000場。在社會需求和政策驅動下，深圳自行車產業潛力將得到釋放，迎來新的發展機遇。

喜德盛作為深圳自行車行業的代表品牌，在全面開展賽事活動、提升自行車運動的知名度和影響力的基礎上，借力自行車行業的發展，注重園區升級、產品更新。

喜德盛工業園全景。

位于深圳市光明區的喜德盛工業園不僅是公司的生產運營總部，更是一座花園式、賽道式的綜合自行車基地，擁有全球首家企業自建的自行車文化博物館、廣東省首條企業自建的UCI標準山地自行車賽道。

該博物館規模宏大，陳列了從18世紀至今不同時期的自行車模型、珍貴的歷史藏品、影像資料等，用現代的表現方式再現歷史，展現了自行車發展的歷史。博物館與部分生產車間、新產品展廳一起對外開放，并接待團體游客，成為該公司探索工業旅游的新嘗試。

2012年，隨著國家大力推行全民健身計劃，喜德盛利用公園西、北面的山地坡道，修建了占地12萬平方米的UCI標準山地自行車賽道。賽道多元化、立體化、花園式，具備教學、訓練、比賽活動、休閑運動四大功能。它不僅是自行車愛好者的教學體驗場地、俱樂部、車隊的訓練基地，也是舉辦各類比賽的場所，也是公司產品的性能測試場地。

XDS自建賽道全景。

賽道建成后，喜德盛常年舉辦各類大型賽事，至今已舉辦35場，吸引了全球數萬名自行車運動愛好者、頂尖車隊、騎手來到深圳，深圳的自行車運動愛好者也實現了在家門口參加專業賽事的夢想，吸引越來越多的普通民眾前來觀賽、體驗騎行的樂趣。如今，這里已成為深圳的“自行車文化科普大本營”。

隨著全民健身群體的擴大，自行車使用者的低齡化成為近年來顯著的趨勢。喜德盛從產品設計入手，延伸產品鏈，推出平衡車、玩具車等，覆蓋兒童、嬰幼兒等人群?！斑@不僅是擴大市場的需要，也有利于從小培養孩子的‘自行車情懷’，促使他們養成騎車的習慣，成為未來自行車文化的主力軍?！崩钕驑s說。

自行車文化與自行車產品相互促進、相互支撐，形成一個有機整體，共同打造深圳自行車產業和全民自行車的未來！

專訪深圳市喜德盛自行車有限公司黨委書記李向榮：“弘揚自行車文化，打造‘自行車強國’”

喜德盛與中國國家山地自行車隊簽約。

問：哪些因素促使喜德盛決定在深圳發展？

A：喜德盛1995年在深圳成立，當時深圳經過十多年的建設發展，已經有了比較完善的自行車產業鏈，原材料供應有保障，人才充足，商業環境也比較友好，這些都是喜德盛選擇在深圳發展的原因。

25年來，喜德盛堅持只做主業，不涉及其他類型投資，經過長期積累，如今已成為深圳具有代表性的自行車制造企業，也是國內最大的民營自行車企業。不同于動輒幾百元的日??常通勤自行車，喜德盛主打產品是運動型自行車，售價都在千元以上，部分高端自行車售價十幾萬元，已成為運動型自行車領域的主流品牌。

問：喜德盛品牌在國內、國際市場的核心競爭力是什么？

A：喜德盛自行車的優勢很多，主要體現在材料方面。在生產上，我們更多地采用了輕量化、高強度的新材料，比如ULC超輕碳纖維、X6超輕鋁合金、鎂合金等。新材料的應用，豐富了產品外觀的可塑性，提高了產品的高強度、高抗沖擊性，實現了性價比、美觀度、安全性能的統一。另外，在喜德盛工業園，實現了從原材料加工到設計、生產、檢測的全產業鏈布局。

喜德盛還擁有全球最大的碳纖維工廠，在碳纖維研發和應用方面搶占了行業制高點，形成了很多成熟的技術。比如在水性漆方面，通過無數次實驗，逐步解決了涂裝工藝中的問題，取得階段性成果，有力支撐了高端產品的研發和生產，推動了碳纖維自行車的普及。

問：當前國內自行車市場的總體特點是什么？

答：首先，中國是自行車制造大國，但不是消費大國。目前，中國生產的自行車大量出口，市場需求主要集中在歐洲，外貿依存度較高。這種現象不利于自行車行業的長期健康發展，特別是今年疫情發生以來，對進出口貿易造成了嚴重影響。因此，在未來的發展中，要著力發展國內市場，以“內循環”帶動“雙循環”，挖掘內需市場潛力，培育新的增長極，實施自主品牌建設，打造民族品牌。

其次，自行車的角色正在發生變化。中國一直被稱為“自行車大國”，但隨著人們生活水平的提高，自行車作為交通工具的時代正在逐漸消逝。越來越多的愛好者參與到自行車運動中來，花幾千甚至幾萬元買一輛好的運動自行車對于很多人來說已經不再是遙不可及的事情。

在國際上，騎行已經成為一種時尚的運動和生活方式。在國內，騎行近幾年也發展迅速，最明顯的特點之一就是高端自行車的需求和銷量增長非常迅速，很多城市都成立了騎行俱樂部和騎行隊，越來越多的人開始接受騎行作為一種環保、健康的生活方式，新的自行車文化正在中國慢慢流行起來。

喜德盛自行車生產車間。

問：公司在推廣自行車運動、營造自行車文化方面做出了哪些努力？

A：喜德盛以“弘揚騎行文化，倡導健康生活”為宗旨，長期舉辦各類大型騎行賽事和騎行活動，大力推動國內騎行運動的發展，以文化的力量號召更多人加入健康低碳的騎行運動，開啟中國健康騎行新時代。努力主要體現在三個方面：第一，建立全球首條企業自建UCI國際標準山地自行車賽道；第二，與全球自行車行業知名企業合作舉辦數十場大型騎行賽事；第三，成立并贊助“深圳喜德盛洲際車隊”。

推廣自行車文化需要政府引導、企業響應、社會各界廣泛參與，最終目的是培育新的消費理念、營造文化氛圍、帶動自行車運動消費，實現企業和行業的轉型。

問：在產品研發方面，喜德盛未來有什么具體規劃？

A：業界普遍認為，自行車行業迎來新一輪發展高峰，其中電助力自行車有望成為最具發展前景的細分領域，預計未來兩三年內，超過30%至40%的傳統自行車將被電助力自行車取代，喜德盛未來的戰略也將重點放在電助力自行車的設計研發上。

電助力自行車具有“人力+電力”的混合驅動模式，也可純人力驅動。電助力自行車兼具自行車的輕便、便捷，在上坡、逆風、載貨時能有效彌補自行車的負擔，堪稱科技與騎行的集合。其中最核心的技術就是傳感器，它能精準感知騎行者是否需要動力、需要多大的動力，最能體現自行車的智能化水平。另外，隨著技術的不斷進步，電機的體積會越來越小，電池的能量密度也會進一步提升，電助力系統或將成為自行車的標配。

只有擁有核心技術，才能在競爭中取得優勢。未來，喜德盛將繼續豐富和發展現有的多元化自行車開發制造技術，同時吸收機械工程、材料科學、表面工程等先進、適用、高科技的科研成果，使自行車產品保持高端化，產品結構更加科學合理，品質更加優良，核心技術保持國內領先，達到國際先進水平。（通訊員：何逸群）